Peugeot 3008 1.6 THP 156ch - Ventilateur de radiateur fonctionnant constamment à haute vitesse | PEUGEOT

Quel est exactement le code d'erreur enregistré ? Le câblage a-t-il déjà été vérifié en charge ?

Code d'erreur P2279 Cohérence permanente du débit d'air d'admission

Le code P2279 indique une fuite dans votre collecteur d'admission. Cela ne déclenchera pas le fonctionnement permanent du ventilateur. Cependant, vous devriez faire vérifier le système d'admission pour détecter d'éventuelles fuites.

En ce qui concerne votre ventilateur, je ferais purger le système de refroidissement sous vide. Le câblage du capteur de température a-t-il été testé en charge jusqu'au calculateur moteur ?

Le système de refroidissement a déjà été purgé et rempli sous vide. Le câblage du capteur de température ainsi que le boîtier de thermostat complet ont déjà été remplacés. Ainsi que le boîtier de commande du ventilateur de radiateur. Bien sûr, d'origine Peugeot ou PSA. Je soupçonne plutôt le calculateur moteur lui-même. Serait-ce cela ? Ou plutôt la climatisation ? Peut-être que l'image jointe est utile.

Peugeot a déjà eu un problème où le ventilateur tournait constamment en raison d'une prise d'air parasite. Faites donc vérifier le système pour les fuites d'air. Vérifiez le bouchon de remplissage d'huile, la jauge d'huile, les tuyaux endommagés, la ventilation du moteur, etc. Cela devrait également résoudre le problème du ventilateur.

Le capteur de température d'origine est-il installé ?

Mesurer le connecteur du capteur avec un multimètre.

Tout a déjà été fait. Couvercle de soupape, bouchon d'huile, toutes les durites sont neufs.

Toutes les pièces d'origine ont été utilisées

Ce qui m'irrite fortement dans l'image, c'est que vous obtenez des températures négatives affichées. C'est généralement le cas lorsqu'un capteur n'est pas reconnu et que l'ECU prend alors une valeur de substitution et passe en mode d'urgence. Ai-je bien compris que vous avez déjà refait le câblage du capteur de température ?

Oui, le boîtier de thermostat et le câblage sont tous des pièces d'origine Peugeot PSA neuves. Il y a eu une modification technique parce qu'il y avait des problèmes. J'ai tout acheté chez le concessionnaire. Un fier 200€ pour le boîtier de thermostat et le câblage. En tout et pour tout, près de 2000€ ont déjà été engloutis dans le moteur. Et l'erreur de ventilateur est toujours là. Je suis lentement en train de perdre la tête. D'autant plus que j'avais utilisé un boîtier de thermostat accessoire la première fois et que je m'attendais maintenant à un meilleur résultat avec la pièce d'origine.

Pour ce code d'erreur, vérifiez le débitmètre massique ; c'est certainement votre problème. Les derniers cas que nous avons eus avec cette erreur étaient toujours des débitmètres massiques défectueux. Le code d'erreur indique une pression de suralimentation supérieure à la valeur de consigne.

Votre voiture ne chauffe donc pas du tout ?

Donc, la jauge de température monte normalement jusqu'à 90.

Avez-vous des valeurs cibles à ce sujet ?

Vérification du débitmètre massique à l'aide d'un multimètre

Il est encore plus fiable de vérifier le fonctionnement du débitmètre massique à l'aide d'un multimètre. Le débitmètre massique communique avec le calculateur via un signal de tension continue qui varie proportionnellement à la quantité d'air utilisée (au ralenti). En appuyant sur la pédale d'accélérateur, la valeur mesurée sur l'écran du multimètre doit augmenter si le débitmètre massique fonctionne correctement. Si, en revanche, la tension continue reste inchangée lorsque le régime moteur augmente, il y a un défaut dans le débitmètre massique. L'avantage de ces deux méthodes est qu'elles sont faciles à mettre en œuvre et relativement fiables. De plus, ces tests peuvent même être effectués par des personnes techniquement expérimentées dans leur garage.

Connaissez-vous l'emplacement du débitmètre massique sur le 1.6 THP ? Il n'a pas de débitmètre massique classique comme ceux utilisés par le groupe VAG.

Avez-vous les numéros de clé ou le numéro d'identification du véhicule (NIV) ?

Il n'aura pas de débitmètre massique. Si la sélection est correcte, l'EP6C possède un capteur de pression du collecteur d'admission, qui mesure la pression du collecteur d'admission et la température de l'air. Il est situé sur le collecteur d'admission, en face du papillon des gaz.

Je me disais bien qu'il n'en avait pas. Mais tous les capteurs autour du moteur ont déjà été remplacés.

Avez-vous les numéros du certificat d'immatriculation et le VIN ? Quels sont les codes d'erreur enregistrés ?