Pression excessive dans le système après la révision du moteur | VAUXHALL

Une pression excessive est généralement le signe d'un joint de culasse défectueux. Vérifiez s'il y a de l'huile ou des gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement.

Ce n'est pas de l'huile ni des gaz d'échappement, j'ai déjà testé ça, et le joint de culasse que j'ai installé est neuf, comme je l'ai dit, le moteur a été entièrement refait.

L'atelier doit simplement vérifier s'il y a des gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement. Cela s'appelle un test d'étanchéité au CO2.

La culasse a-t-elle été vérifiée pour détecter les fissures capillaires et la planéité ? A-t-elle été correctement installée à l’aide de goujons de centrage et serrée conformément aux spécifications ? Une pression élevée ne s’accumule généralement sur les pistons que si ceux-ci ne sont pas correctement étanches.

La culasse a été testée sous pression et surfacée par le reconditionneur, de nouvelles goupilles de guidage ont également été installées, je ne peux donc pas expliquer la surpression.

Aviez-vous déjà ce problème avant la révision du moteur ?

Vérifiez la pompe à eau. L'eau doit s'écouler par le tuyau fin du vase d'expansion lorsque le moteur tourne. Sinon, purgez à nouveau correctement le système et vérifiez le bouchon du vase d'expansion.

Non, avant cela, j'avais seulement le problème qu'il consommait de l'huile, 1 litre tous les 500 km.

J'ai fait un test de CO2 et il était négatif.

Comment avez-vous fait cela ? À froid ou à chaud ?

Il semblerait donc qu'il y ait eu un problème lors de l'installation ou qu'une pièce défectueuse ait été installée. La pression monte-t-elle même à froid, peu après le démarrage ? Je redémonterais vraiment la culasse, je remettrais un joint neuf et je ferais radiographier la culasse par sécurité.

À chaud

Le ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il lorsqu'il chauffe ? S'il ne se met pas en marche, il surchauffera également. Tant que vous avez du vent en conduisant, tout va bien, mais dès que vous vous arrêtez, il commence à surchauffer.

Le ventilateur se déclenche lorsque le moteur atteint sa température au ralenti. Je vais purger le système à nouveau.

En général, chaque système de refroidissement accumule une pression entre 1,2 et 1,8 bar.

Comme le liquide de refroidissement est incompressible, il ne peut pas se détendre lorsque la pression est relâchée. Ceci n'est possible qu'avec de l'air ou des gaz d'échappement dans le système.

Si la purge a été effectuée conformément aux spécifications du fabricant, le problème ne devrait pas se produire, sauf si des gaz d'échappement pénètrent dans le circuit de refroidissement ou si le liquide de refroidissement bout.

Il faut donc d'abord effectuer correctement le travail de base et vérifier. La purge selon les spécifications du fabricant implique aujourd'hui presque toujours le remplissage sous pression négative et, de plus en plus, l'utilisation de diagnostics pour contrôler la purge.

Vérifiez la valeur du CO, éventuellement le joint de culasse ou une fissure dans la culasse.

Il pourrait également s'agir de la soupape du bouchon du vase d'expansion. Si elle ne s'ouvre pas, la pression devient trop élevée.

Vérifiez votre pompe à eau, la turbine interne peut s'être détachée. Cela m'est déjà arrivé, car ces turbines étaient disponibles en plastique et en métal.

La pompe à eau a été remplacée avec la courroie de distribution, on peut donc l'exclure.