Detonación del motor en Ford Transit 2.0 TDCI | FORD

Eso suena más a una falla de cojinete.

¿Cambia el ruido al aumentar y disminuir la velocidad del motor?

O bien una avería real en los cojinetes o bien los taqués hidráulicos

Tuve el mismo problema. Miré debajo del coche y vi que el escape o el tubo ya no estaban conectados a toda la varilla. Échale un vistazo, tal vez sea algo sencillo.

Ya había pensado en eso, pero ¿no se oiría también al ralentí? Al ralentí y al acelerar en parado suena completamente normal.

El escape está definitivamente fijo. La Transit pasó la ITV (HU) la semana pasada.

Cuando el motor está frío, se oye un tableteo muy suave al acelerar. Si pisas el acelerador en la autopista a 100 km/h, siempre está ahí y es muy notable. También he pensado en el tensor de la cadena de distribución. ¿Podría ser esa una causa? ¿Alguien tiene experiencia en esto?

Utilice un estetoscopio para intentar localizar el ruido y de qué zona del motor proviene. ¿Podrías subir un vídeo con el ruido?

Teóricamente, es muy posible que el ruido provenga de ahí. Especialmente con ese kilometraje, no descartaría una cadena estirada.

Desafortunadamente, el ruido solo se oye al conducir. Es difícil usar un estetoscopio entonces, y funciona muy bien al ralentí.

¿Es fácil comprobar si hay alargamiento de la cadena en este motor? El motor tiene potencia.

Para comprobar la distribución, habría que quitar la tapa delantera y desmontar el sensor del cigüeñal. Así que, por desgracia, no es una comprobación rápida. Prueba primero el vídeo. ¿No ocurre al acelerar en parado?

Ya me lo imaginaba.

No se oye ningún cascabeleo al acelerar en punto muerto. Definitivamente solo ocurre bajo carga. Intentaré hacer dos videos mañana, uno en parado y otro mientras conduzco.

¡Gracias por el apoyo! :)

Estaré encantado de hacerlo, por favor, cita solo una de mis entradas para que reciba una notificación directa.

Hola Alexander, ahora he utilizado la función de respuesta y espero que te enteres. Ahora he hecho tres vídeos. Desafortunadamente, la calidad de la grabación con el smartphone es realmente mala. El primer vídeo es al ralentí. El segundo vídeo muestra la aceleración en frío y el tercer vídeo muestra la conducción bajo carga a unos 100 km/h (muy silenciosamente audible en el fondo a partir del segundo 9). Veo que solo puedo subir un vídeo por publicación. ¿Hay otra forma de proporcionarte los vídeos?

¿Podría ser también la codificación de los inyectores una de las causas? El servicio Bosch tampoco estaba muy seguro de en qué orden asignar los nuevos códigos, si el orden de encendido o el orden de los cilindros. Me pareció que el repiqueteo se oía más fuerte después.

Durante la programación, normalmente se muestra la secuencia en la que se deben introducir los datos. Por supuesto, si se han programado incorrectamente, puede que no estén perfectamente adaptados al control y a las presiones. Puede que quieras que lo hagan de nuevo en un concesionario Ford.

Hola Andi, ¿has avanzado ya?

Hola Alexander, hoy tengo una cita en Ford, se supone que habrá un experto en diésel en la empresa. Tengo curiosidad. ¿Has visto mis vídeos? Saludos, Andreas

Según los expertos, el problema parece estar en los inyectores. Debería llenar el depósito con Ultimate Diesel y conducir tramos más largos en modo de retención en la autopista. En estas fases de retención, los inyectores deberían adaptarse a la unidad de control. No me parece del todo lógico, pero lo intentaré. Si eso no ayuda, el servicio Bosch que revisó los inyectores hizo algo mal (según los expertos). Ahora tengo que vaciar primero mi depósito de combustible. Ya os contaré.