Aumento del nivel de aceite en viajes cortos de invierno | VW

Retire los inyectores y comprueba si alguno gotea. Lo mejor es hacerlo en un vaso o sobre un trozo de papel para poder ver el patrón de pulverización. Usa gafas de seguridad cuando trabajes.

¿El motor se calienta correctamente? Siempre es un problema con los trayectos cortos, pero quizá sea solo que el termostato está roto.

Si el termostato está defectuoso, es posible que no se alcance la temperatura de funcionamiento o que el sistema se sobrecaliente. En los trayectos cortos, no siempre es posible evaporar la humedad/el combustible en el aceite. Pero también podría ser la ventilación del cárter (KGE).

También es posible que el sensor de temperatura esté dando lecturas incorrectas. Por ejemplo, en lugar de 0°, lee -20°. Entonces inyectaría demasiado combustible.

Ya he revisado el termostato y el sensor de temperatura. Gracias por las respuestas rápidas.

Hola. Tuve el mismo problema con mi motor VW 2H 1.8. Dos inyectores estaban goteando. Como resultado, los cilindros se estaban lavando en el punto de pivote superior de los pistones a cámara rápida. En climas cálidos, no hubo problema con el aumento del nivel de aceite, ya que la gasolina se evaporó rápidamente. Había reemplazado la junta de culata hace 7000 km (hace unos 2 años). También revisé los inyectores allí y los reinstalé con nuevos sellos. Después de unos 6.500 km, me sorprendió lo alto que estaba el nivel en el cárter de aceite. Desafortunadamente, tuve que conducir 500 km de regreso a casa. Al desmontar, los problemas salieron a la luz. Debido a la delgada mezcla de aceite, el árbol de levas funcionó en el cojinete más trasero. Los 4 cojinetes de biela, 2 cilindros y los 4 pistones tenían ligeras señales de agarrotamiento y no olvidemos los dos inyectores que goteaban.

¿Qué tipo de inyección tiene? ¿Es un sistema de inyección central? Si es así, algunos tenían un elemento calefactor en el colector de admisión. Esto era para evitar que el combustible se condensara y entrara en la cámara de combustión en forma líquida. Posiblemente revise en esa dirección también.

¡Los trayectos cortos siempre son un problema! Compruebe los valores lambda para ver si la mezcla es demasiado rica. Si los valores lambda son correctos, el aceite nunca se calienta lo suficiente como para hervir el combustible. Si un inyector tiene fugas, la presión del combustible bajará a cero cuando el motor esté apagado. En este caso, tendría problemas de arranque en verano con el motor caliente, y con el analizador de gases de escape podría detectar valores de HC elevados a través del orificio de la bujía.

Tiene un sistema Digifant, con un inyector de combustible por cilindro.

Hay servicios Bosch donde puedes probar y limpiar los inyectores...

¿Cuándo fue su último cambio de aceite? Podría ser solo condensación en un vehículo que se usa raramente.