Peugeot 3008 1.6 THP 156к.с. - Вентилятор радіатора постійно працює на високій швидкості | PEUGEOT

Який саме код помилки збережено? Чи вже перевірено проводку під навантаженням?

Код помилки P2279 Постійна когерентність потоку повітря на впуску

Код P2279 вказує на витік у вашому впускному колекторі. Це не призведе до постійної роботи вентилятора. Однак вам слід перевірити систему впуску на наявність витоків.

Щодо вашого вентилятора, я б порадив провести вакуумне видалення повітря з системи охолодження. Чи було перевірено проводку від датчика температури під навантаженням до блоку керування двигуном?

Систему охолодження вже було вакуумно продуто та заповнено. Електропроводку від датчика температури, а також повний корпус термостата вже замінено. Також блок керування вентилятором радіатора. Звичайно, оригінал Peugeot або PSA. У мене є підозра на сам блок керування двигуном. Чи може це бути він? Чи, скоріше, кондиціонер? Можливо, додане зображення буде корисним.

У Peugeot колись була проблема, коли вентилятор працював постійно через підсмоктування повітря. Тому перевірте систему на наявність витоків повітря. Перевірте кришку маслозаливної горловини, масляний щуп, пошкоджені шланги, вентиляцію двигуна тощо. Це також має вирішити проблему з вентилятором.

Чи встановлено датчик температури OE?

Виміряйте роз'єм датчика за допомогою мультиметра.

Все вже зроблено. Кришка клапана, кришка маслозаливної горловини, шланги – все нове.

Використано всі оригінальні деталі

Що мене сильно дратує на зображенні, так це те, що відображаються температури нижче нуля. Зазвичай це трапляється, коли датчик не розпізнається, і ECU бере замінне значення та переходить в аварійний режим. Чи правильно я зрозумів, що ви вже переробили проводку до датчика температури?

Так, корпус термостата та електропроводка - це нові оригінальні деталі Peugeot PSA. Була технічна модифікація, тому що були проблеми. Я все дістав у дилера. Горді 200 євро за корпус термостата та електропроводку. Загалом в двигун вже вкладено майже 2000 євро. І помилка вентилятора все ще є. Я поступово втрачаю розуміння. Тим більше, що перший раз я використовував корпус термостата з комплектуючих і тепер очікував кращого результату з оригінальною деталлю.

Для цього коду помилки перевірте датчик масової витрати повітря; це майже напевно ваша проблема. Останні випадки з цією помилкою завжди були пов'язані з несправними датчиками масової витрати повітря. Код помилки вказує на надмірний тиск повітря наддуву.

Тож ваша машина взагалі не прогрівається?

Отже, покажчик температури нормально піднімається до 90.

У вас є цільові значення для цього?

Перевірка витратоміра повітря за допомогою мультиметра

Ще надійніше перевірити функцію ДМРВ за допомогою мультиметра. Витратомір повітря зв'язується з блоком керування за допомогою сигналу постійної напруги, який змінюється пропорційно до кількості використовуваного повітря (на холостому ходу). При натисканні на педаль акселератора, якщо витратомір повітря працює належним чином, виміряне значення на дисплеї мультиметра має збільшитися. Якщо, з іншого боку, напруга постійного струму залишається незмінною при збільшенні швидкості двигуна, це свідчить про дефект ДМРВ. Перевага цих двох методів полягає в тому, що вони прості у виконанні і відносно надійні. Крім того, ці тести можуть бути проведені навіть технічно досвідченими непрофесіоналами у себе вдома в гаражі.

Чи знаєте ви, де знаходиться датчик MAF на 1.6 THP? У нього немає класичного датчика MAF, як у VAG Group.

У вас є номер ключа чи ідентифікаційний номер транспортного засобу (VIN)?

Він не матиме датчика масової витрати повітря. Якщо вибір правильний, EP6C має датчик тиску у впускному колекторі, який вимірює тиск у впускному колекторі та температуру повітря. Він розташований на впускному колекторі навпроти дросельної заслінки.

Я так і думав, що його там немає. Але всі датчики навколо двигуна вже оновлено.

У вас є номери свідоцтва про реєстрацію та VIN? Які коди помилок збережено?