Надмірний тиск у системі після капітального ремонту двигуна | VAUXHALL

Занадто високий тиск зазвичай є ознакою несправної прокладки головки блока циліндрів. Перевірте, чи немає масла або вихлопних газів у охолоджуючій рідині.

Це не масло і не вихлопні гази, я вже перевірив, і прокладка головки блоку циліндрів, яку я встановив, нова, як я вже казав, двигун було повністю перероблено.

Майстерня повинна просто перевірити, чи є вихлопні гази в охолоджувальній рідині. Це називається тестом на витік CO2.

Чи перевірялася головка на наявність волосяних тріщин і площинність? Чи було її правильно встановлено за допомогою напрямних штифтів і затягнуто відповідно до специфікацій? Високий тиск зазвичай наростає на поршнях лише в тому випадку, якщо вони неправильно ущільнюють.

Головку було перевірено на герметичність і відшліфовано відновлювачем, також були встановлені нові направляючі штифти, тому я не можу пояснити надлишковий тиск.

У вас була ця проблема також до капітального ремонту двигуна?

Перевірте водяний насос. Під час роботи двигуна вода повинна текти через тонкий шланг на розширювальному бачку. В іншому випадку знову належним чином прокачайте систему та перевірте кришку на розширювальному бачку.

Ні, раніше в мене була лише проблема з тим, що він брав масло, 1 літр на 500 км.

Я зробив тест на CO2, і він був негативним.

Як ви це зробили? У холодному чи теплому стані?

Тоді було б очевидно, що щось пішло не так під час встановлення або було встановлено дефектну деталь. Чи нарощує він тиск навіть у холодному стані, незабаром після запуску? Я б дійсно знову зняв головку, знову замінив прокладку та зробив рентген головки для безпеки.

У теплому стані

Чи працює вентилятор охолодження, коли стає гаряче? Якщо він не вмикається, він також перегріється. Поки ви їдете і є вітер, все гаразд, але як тільки ви зупинитеся, він почне перегріватися.

Вентилятор вмикається, коли двигун досягає температури на холостому ходу. Я знову прокачаю систему.

Зазвичай кожна система охолодження створює тиск від 1,2 до 1,8 бар.

Оскільки охолоджуюча рідина не стискається, вона не може декомпресуватися при скиданні тиску. Це можливо тільки при наявності повітря або вихлопних газів в системі.

Якщо продувка була виконана відповідно до специфікацій виробника, проблема не повинна виникати, якщо тільки вихлопні гази не потрапляють в контур охолодження або охолоджуюча рідина не закипає.

Тому, перш за все, правильно виконайте і перевірте основну роботу. Сьогодні продувка відповідно до специфікацій виробника майже завжди передбачає заповнення з негативним тиском і, все частіше, використання діагностики для управління продувкою.

Перевірте значення CO, можливо, прокладку головки блока циліндрів або тріщину в головці.

Це також може бути клапан у кришці розширювального бачка. Якщо він не відкривається, тиск стане занадто високим.

Перевірте свій водяний насос, внутрішня крильчатка могла відірватися. У мене таке вже було, оскільки ці крильчатки були доступні в пластиковому та металевому варіантах.

Водяний насос був замінений разом із ременем ГРМ, тому його можна виключити.