Peugeot 3008 1.6 THP 156pk - Radiatorventilator draait constant op hoge snelheid | PEUGEOT

Wat is precies de foutcode die is opgeslagen? Is de bedrading al onder belasting gecontroleerd?

Foutcode P2279 Consistentie inlaatstroom permanent

De P2279 duidt op een lek in uw inlaatspruitstuk. Dit zal niet veroorzaken dat de ventilator constant draait. U moet het inlaatsysteem echter laten controleren op lekkage.

Wat uw ventilator betreft, zou ik het koelsysteem vacuüm laten ontluchten. Is de bedrading van de temperatuursensor onder belasting tot aan de motorregeleenheid getest?

Het koelsysteem is al vacuüm ontlucht en gevuld. De bedrading van de temperatuursensor en de complete thermostaatbehuizing zijn al vervangen. Ook de radiateurventilatorbesturingseenheid. Uiteraard origineel Peugeot of PSA. Ik verdenk eerder de motorregeleenheid zelf. Zou het dat kunnen zijn? Of eerder de airconditioning? Misschien is de bijgevoegde afbeelding nuttig.

Peugeot had ooit een probleem waarbij de ventilator constant draaide vanwege valse luchtinlaat. Laat het systeem dus controleren op luchtlekken. Controleer de olievuldop, de oliepeilstok, beschadigde slangen, motorventilatie, enz. Dat zou ook het ventilatorprobleem moeten oplossen.

Is de OE-temperatuursensor geïnstalleerd?

Meet de stekker van de sensor met een multimeter.

Alles is al gedaan. Kleppendeksel, oliedop, slangen allemaal nieuw.

Alle originele onderdelen zijn gebruikt

Wat me sterk irriteert aan de foto is dat er temperaturen onder nul worden weergegeven. Dit is meestal het geval wanneer een sensor niet wordt herkend en de ECU vervolgens een vervangingswaarde neemt en in de noodloop gaat. Begrijp ik het goed dat je de bedrading naar de temperatuursensor al opnieuw hebt gedaan?

Ja, het thermostaathuis en de bedrading zijn allemaal nieuwe originele Peugeot PSA-onderdelen. Er was een technische wijziging omdat er problemen waren. Ik heb alles bij de dealer gehaald. Een trotse 200€ voor het thermostaathuis en de bedrading. Al met al is er al bijna 2000€ in de motor gestoken. En de fout met de ventilator is er nog steeds. Ik begin langzaam radeloos te worden. Vooral omdat ik de eerste keer een thermostaathuis van een accessoire had gebruikt en nu een beter resultaat had verwacht met het originele onderdeel.

Controleer voor deze foutcode de luchtmassameter; dit is vrijwel zeker uw probleem. De laatste met deze fout waren altijd defecte luchtmassameters. De foutcode geeft aan dat de laadlucht boven de ingestelde waarde ligt.

Dus je auto warmt helemaal niet op?

Dus de temperatuurmeter loopt normaal op tot 90.

Heeft u streefwaarden hiervoor?

De luchtmassameter controleren met een multimeter

Het is nog betrouwbaarder om de werking van de LMM te controleren met behulp van een multimeter. De luchtmassameter communiceert met de regeleenheid via een gelijkspanningssignaal dat evenredig verandert met de gebruikte hoeveelheid lucht (in de stationaire stand). Wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, moet de gemeten waarde op het display van de multimeter toenemen als de luchtmassameter goed werkt. Als de gelijkspanning daarentegen ongewijzigd blijft wanneer het motortoerental wordt verhoogd, is er een defect in de LMM. Het voordeel van deze twee methoden is dat ze eenvoudig te implementeren en relatief betrouwbaar zijn. Bovendien kunnen deze tests zelfs door technisch ervaren leken in hun garage thuis worden uitgevoerd.

Weet je toevallig de locatie van de MAF-sensor op de 1.6 THP? Hij heeft geen klassieke MAF-sensor zoals die van de VAG Group.

Heeft u de sleutelnummers of het voertuigidentificatienummer (VIN)?

Deze heeft geen luchtmassameter. Als de selectie correct is, heeft de EP6C een inlaatspruitstukdruksensor, die de inlaatspruitstukdruk en luchttemperatuur meet. Deze bevindt zich op het inlaatspruitstuk tegenover de gasklep.

Dat dacht ik al dat hij er geen heeft. Maar alle sensoren rond de motor zijn al vernieuwd.

Heeft u de kentekenbewijsnummers en het VIN? Welke foutcodes zijn opgeslagen?