Åben
Stigende oliestand ved korte ture om vinteren | VW
Hej alle sammen! Oliestanden stiger meget hurtigt på korte ture om vinteren. Kompressionen er ca. 13 bar på alle 4 cylindre. Tryktabstesten er også OK. Køretøjet kører også perfekt. Hvad kan være årsagen?
Allerede tjekket
Kompressionstest, tryktabstest
VW
1.8 G60
Schaltgetriebe
Egen løsning
Kommentarer (12)
Sorter efter: Ældste først
Rene Afmonter brændstofinjektorerne, og kontroller, om der er nogen, der drypper. Det er bedst at gøre dette i et glas eller på et stykke papir, så du kan se sprøjtemønsteret. Brug sikkerhedsbriller under arbejdet.
6- Åben
Dominik B. Bliver motoren ordentligt varm? Det er altid et problem med korte ture, men måske er det bare termostaten, der er i stykker.
2Faraj I. Hvis termostaten er defekt, kan driftstemperaturen muligvis ikke nås, eller systemet kan overophede. På korte ture er det ikke altid muligt at fordampe fugt/brændstof i olien. Men det kan også være krumtaphusventilationen (KGE).
Franz K. Temperaturføleren kan også give forkerte værdier. F.eks. i stedet for 0° så -20°. Så ville den også indsprøjte for meget.
- Åben
Jochen K. Jeg har allerede tjekket termostaten og temperaturføleren. Tak for de hurtige svar.
Marc V. Hej. Jeg havde det samme problem med min VW 2H motor 1,8. To injektorer dryppede. Som et resultat blev cylindrene vasket ud ved stemplernes øverste omdrejningspunkt i time-lapse. I varmt vejr var der ikke noget problem med, at olieniveauet steg, da benzinen hurtigt fordampede. Jeg havde udskiftet topstykket for 7.000 km siden (for ca. 2 år siden). Jeg kontrollerede også injektorerne der og geninstallerede dem med nye tætninger. Efter godt 6.500 km blev jeg chokeret over, hvor højt niveauet i oliebakken var. Desværre måtte jeg køre 500 km tilbage til hjemmet. Ved adskillelse kom problemerne frem i lyset. På grund af den tynde olieblanding kørte knastakslen ind ved det bageste leje. Alle 4 plejlstangslejer, 2 cylindre og alle 4 stempler havde lette tegn på at sætte sig fast, og glem ikke de to dryppende injektorer.
Christian G. Hvilken type indsprøjtning har den? Er det en central indsprøjtning? Hvis det er tilfældet, havde nogle af dem et varmeelement i indsugningsmanifolden. Dette skulle forhindre brændstoffet i at kondensere og komme ind i forbrændingskammeret i flydende form. Kontroller muligvis også i den retning.
Christian R. Korte ture er altid et problem! Kontroller lambda-værdierne for at se, om den kører for fedt. Hvis lambda-værdierne er ok, bliver olien aldrig varm nok til at koge brændstoffet af. Hvis en dyse lækker, vil dit brændstoftryk falde til nul, når motoren er slukket. I dette tilfælde ville du have startproblemer om sommeren med en varm motor, og med udstødningsgastesteren kunne du konstatere forhøjede HC-værdier gennem tændrørshullet.
1Daniel H. Den har et Digifant-system med en brændstofinjektor pr. cylinder.
Daniel H. Der er Bosch-tjenester, hvor du kan få testet og renset brændstofinjektorerne...
Frank M. Hvornår fik du sidst foretaget olieskift? Det kunne bare være kondens i et køretøj, der sjældent køres.
Hej, jeg har desværre ikke fundet en løsning. Jeg har tjekket alle forslagene og endda installeret nogle nye dele, såsom termostaten, brændstofinjektorerne og temperatursensoren. Jeg tror, at problemet primært skyldes de korte ture og støbejerns motorblokken, som har en lavere udvidelseshastighed end aluminiumstemplerne. Det betyder, at stemplerne skal have mere slør, når de er kolde, for at forhindre, at stemplet sætter sig fast. Dette forværres naturligvis af slitage. Brændstoffet E10 siges også at spille en rolle. Min løsning er at bruge Super+ brændstof og undgå korte ture, eller ikke at køre bilen i koldt vejr. Tak for jeres indsats.