JK

Jochen K.

Gelöst Gelöst

Kraftstoffeintrag | VW

Hallo zusammen! Bei Kurzstrecken im Winter steigt der Ölstand sehr schnell an. Kompression liegt bei allen 4 Zylinder bei ca. 13 Bar. Druckverlusttest ist auch in.O. Fahrzeug läuft auch einwandfrei. Was kann die Ursache sein?

Bereits überprüft

Einspritzdüsen und Zylinderkopfdichtung sind schon neu.

#Motor

VW

1.8 G60

Schaltgetriebe

💬12

Eigene Lösung

Jochen K.

Hallo,

leider habe ich keine Lösung gefunden. Die Vorschläge habe ich alle überprüft und teilweise neue Teile, wie zum Beispiel: Thermostat, Einspritzventile, Temperaturfühler eingebaut.

Ich glaube das Problem liegt hauptsächlich an den Kurzstrecken und dem Gussmotorblock der eine geringe Ausdehnung als die Alukolben haben. Somit müssen die Kolben im kalten Zustand mehr spiel aufweisen, damit es keinen Kolbenklemmer gibt. Dies wird natürlich durch Verschleiß noch mehr verstärkt.

Es soll auch der Kraftstoff E10 eine Rolle spielen.

Meine Lösung ist Super+ und Kurzstrecken meiden bzw. bei kalter Witterung nicht Auto zu fahren.

Danke für eure Bemühungen

Kommentare (12)

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  1. Rene

    Einspritzdüsen ausbauen und schauen ob eine nachtropft. Am besten in ein Glas oder auf ein Stück papier damit du das spritzbild ansehen kannst. Schutzbrille tragen beim Arbeiten

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  3. Dominik B.

    Wird der Motor auch richtig warm? Ist ja bei Kurzstrecken immer eine Sache aber vielleicht ist einfach nur das Thermostat kaputt.

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  4. Faraj I.

    Sollte das Thermostat kaputt sein, könnte die Betriebstemperatur nicht erreicht oder überhitzt sich das System.

    Es ist bei Kurzstrecken nicht immer möglich die Feuchtigkeit/ Kraftstoff im Öl verdampfen zu können.

    Kann aber auch die KGE sein.

  5. Franz K.

    Möglicherweise gibt auch der Temperatur Fühler falsche Werte.

    Z.b statt 0° dann -20°

    Dann würde er auch zu viel Einspritzen

  7. Jochen K.

    Thermostat und Temperaturfühler habe ich schon geprüft.

    Danke, für die schnellen Antworten.

  8. Marc V.

    Hallo. Ich hatte das selbe Problem bei meinem VW 2H Motor 1,8. Dort tropften zwei Einspritzdüsen nach. Dadurch wuschen sich, im Zeitraffer die Zylinder am oberen Kippunkt der Kolben aus. Bei warmen Wetter war das Problem mit steigenden Ölpegel nicht, da das Benzin schnell verdampfe. Ich hatte vor 7.000 km (vor ca 2 Jahren) die Kopfdichtung erneuert. Dort auch die Düsen geprüft und mit neuen Dichtungen wieder eingebaut. Nach gut 6.500 km hab ich mich erschrocken wie hoch der Pegel in der Ölwanne war. Dummerweise musste ich noch 500 km zurück nach Hause. Beim Auseinander bauen, kamen die Probleme dann zum Vorschein. Duch das dünne Ölgemisch, ist die Nockenwelle am hintersten Lager eingelaufen. Alle 4 Pleullagerschalen, 2 Zylinder und alle 4 Kolben hatten leichte Fressspuren und die zwei tropfenden Düsen nicht vergessen.

  9. Christian G.

    Was für ei spritzig hat der? Noch eine zentraleinspritzung? Wenn ja die hatten teilweise einen heizigel im saugrohr. Diese sollte verhindern dass der Kraftstoff kondensiert und flüssig in den brennraum gelangt. Evtl. Auch in die Richtung prüfen.

  10. Christian R.

    Kurzstrecke ist immer ein Problem! Lambdawerte prüfen und kucken ob der zu fett läuft. Sind die Lambdawerte ok, wird das Öl nie warm um den Kraftstoff auszukochen.

    Sollte eine Düse nachtropften, fällt dein Kraftstoffdruck gegen null wenn der Motor aus ist. In diesem Fall hättest du im Sommer bei warmem Motor Startschwierigkeiten und mit dem Abgastester könntest du erhöhter HC Werte übers Kerzenloch feststellen.

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  11. Daniel H.

    Der hat eine Digifant, ein Einspritzventil pro Zylinder.

  12. Daniel H.

    Es gibt Bosch Dienste, da kannst Du die Einspritzventile testen und reinigen lassen...

  13. Frank M.

    Wann hast Du denn den letzten Ölwechsel gemacht? Könnte bei einem selten bewegten Fahrzeug einfach Kondenswasser sein.